Hier ein sehr ausführlicher Umbaubericht von Michaels Calibra mit Lachgaseinspritzung.

Den Motor haben wir auf Basis des Original 2.0 16V auf 2.3 Liter Hubraum aufgebohrt und gehont, passend dazu wurden bearbeitete Übermaßkolben (Schmiedekolben) mit Götze-Kolbenringen und feingewuchtete Pleule verbaut. Die Kurbelwelle wurde eingewuchtet und mit verstärkten Lagern eingebaut. Als nächstes wurde der Zylinderkopf strömungsgünstig bearbeitet und mit größeren Ein-Auslaßventilen ausgestattet.Dazu kamen noch Ventilfedern aus Titan rein.Was noch fehlte waren die 268 Grad Nockenwellen. Als nächstes Stand die Erleichterung der Schwungscheibe auf den Program, die Schwungscheibe wurde in der Drehmaschine bearbeitet.




Dann wurde noch der besseren Strömung wegen die Ansaugbrücke samt Irmscherglocke polliert. Ein Chip im Steuergerät sorgt dafür das die Drehzahl erst bei 7800 U/min abgeregelt und das Kennfeld der Zündung optimiert wird.
Nach einigen Problemen mit der Kühlung wurde noch ein größerer Olkühler, verstärkte Öl und Wasserpumpe fällig. Dazu wurde der Benzindruck dank einstellbarem Benzindruckregler auf 4.5bar erhöht und eine stärkere Pumpe verbaut.Nun
mußte noch mehr Luft her,das erledigt nun ein K57i Sportluftfilter und ein Powerrohr.Für den Auslaß und guten Sound sorgt jetzt ein Fächerkrümmer,ein Edelstahlkat und eine Jetex Edelstahl Komplettanlage.Meine neueste Errungenschaft ist eine NOS-Einspritzanlage von ZEX die für noch mehr Leistung sorgt. Ergebnis: 236 PS




Zusätzlich wurde das Getriebe neu abgestuft und mit einer Zweischeiben
Sachskupplung mit geänderter und verstärkter Druckplatte versehen. Im Anschluss verbaute ich noch eine Schaltwegverkürzung von GEMA Motorsport und verkürzte den Schaltknauf um einen optimalen Schaltweg zu erziehlen.


Was als nächstes fällig war,war die Bremsanlage,die haben ich komplett
umgebaut auf die Turbobremsanlage vom Calibra LET und die Sättel in Feuerrot lackiert,es wurden dann Ferodo Bremsscheiben (gelocht und innenbelüftet) an der Vorderachse und Hinterachse verbaut in Verbindung mit Rennsportbremsbeläge DS 2000 von Ferodo.Dann kamen noch Stahlflexschäuche an die VA und HA für ein
besseres Ansprechverhalten.


Die Bremsflüssigkeit hab ich dann auch im selben Zug gewechselt,vorher DOT 4.0,jetzt DOT 5.1 aus dem Rennsport (höherer
Siedepunkt).Nachträglich verbaute ich noch Luftführungen von der Front zu den Bremsen damit eine optimale Kühlung gewährleistet wird.