Leistungsverlust Omega Y25DT

Hallo an die Dieselspezialisten.

Ich habe an meinem Y25DT folgendes Problem und hoffe ihr habt für mich noch ein paar Tipps zur Problembehebung.
Nach 130000Km verabschiedete sich während unseres Urlaubs die Kopfdichtung(toller BMW Premiummotor).

Diese habe ich vor einer guten Woche erneuert und seit dem tritt ständig ein Leistungsverlust auf. Mal zieht er einwandfrei durch, meistens aber bricht er kurz ein und zieht dann nur langsam weiter an.
Ich habe marode Unterdruckleitungen ersetzt(gleiche Größe verwendet), das Gestänge am Turbo überprüft(leicht gängig, Weg gut 1cm)und die Druckdose zieht auch das Gestänge im Leerlauf bis auf Anschlag.

So gut es ging habe ich alle in frage kommenden Unterdruckleitungen auf festen Sitz überprüft die in der Nähe waren wo ich gearbeitet hab.
Ich habe einen Unterdruckmanometer angeschlossen und befand den Unterdruck für gut, allerdings habe ich keine Vergleichswerte wo er liegen sollte.

Heute wollte ich noch den Drucksensor im Ansaugkrümmer reinigen, leider saß der so fest das er mir trotz fast gebrochener Hand abgebrochen ist. Der neue ist bestellt und wird morgen eingebaut.

Ich möchte noch mal betonen das vor der Reparatur der Motor immer einwandfrei lief, es gab nie ein derartiges Problem und wir haben den Omi neu gekauft.

Direkt nach der Reparatur und der ersten Fahrt gabs 2 Fehlercodes, kein Raildruck (war ja klar, es war noch Luft im System), und Ladedruck zu niedrig.
Im Moment kein FC- Eintrag.

Im Moment bin ich mit meinem Latein am Ende, setze noch meine Hoffnungen auf Euch und auf den neuen Ladedrucksensor

Könnte ich natürlich mal tauschen, ist aber erst 25000km drin und vor der Reparatur der Kopfdichtung lief er absolut super ohne irgendein Problem.
Aber eine Idee, und wenn er neu ist, ist auch das ausgeschlossen.

Ich habe mich mit den Dieseln nie befasst.
Aber ich kenne ein paar Treckerspezi's und die habe ich mal mit deinem Problem belästigt.

Das erste Feetback dazu ist grade gekommen:

Hallo Kurt,
so auf die schnelle fällt mir dazu nur der Raildrucksensor bzw. der Stecker darauf ein. (sitzt ganz hinten auf der Rail)
Wenn er den Kopf herunten gehabt hat, muß er auch den Stecker abgezogen haben, viell. ist dort etwas passiert -
der Fehler ist im TIS mit Wackelkontakt bzw. Aussetzern beschrieben.

Sollte mir noch was einfallen lass ich´s dich wissen.

LG robert

Hoffe damit schon mal ein wenig weiter geholfen zu haben.
Vielleicht kommt ja noch was, oder du findest damit schon den Fehler.



Feldabhilfe: 1950

Problem: Motor Y25DT - Motor setzt aus
Modelle: Omega-B 2001...2003
Motoren: Y25DT
Fehlergruppe: 19 - Schlechter Motorlauf
Fehlercode: Keine

Beanstandung:
Ruckler -bzw. Aussetzer während der Beschleunigung oder bei Konstantfahrt.
Der Fehler kann sporadisch und in unterschiedlichen Drehzahlbereichen auftreten.

Ursache: Reibkorrosion am Stecker des Raildrucksensors.

Abhilfe:
Im Falle einer Kundenbeanstandung ist vorab sicherzustellen, dass keine Fehlercodes abgelegt sind, die zu einer anderen Diagnose führen könnten.

Im Falle der geschilderten Beanstandung bitte zuerst die volle Funktionsfähigkeit der Injektoren überprüfen.

Eine Möglichkeit zur Überprüfung des Steckers am Raildrucksensor bietet die Wackelprüfung am Stecker des Raildrucksensors.
Setzt der Motor hierbei aus?

Im Beanstandungsfall ist das Sonderteil S-10586 über das ETAC zu bestellen.
Da nur eine limitierte Anzahl von Abhilfesteckern zur Verfügung stehen, wird jeder Fall im ETAC aufgenommen und geprüft.

Hallo Kurt,

tja Opel und Diesel, da haben die was verschlafen.

Ich habe soeben eine Probefahrt mit dem neuen Ladedrucksenor gemacht, und wie erwartet keine Verbesserung

Je mehr ich den Motor belaste, desto schlechter nimmt er das Gas an im warmen Zustand. Ab 2500 mit dreiviertels Gas kommt er dann nach einer Wartezeit in die Pushen, aber nicht mehr mit der vollen Leistung. Im kalten und halbwarmen Zustand ist die volle Leistung vorhanden.

Wie immer, kein Fehlercode im Speicher.

Keiner noch Ideen, muß ich wirklich zum teuren FOH der sich sowieso total weh tun wird mit der BMW Maschine?

Ich hoffe noch auf Ideen von Euch Dieselspezis, also bitte ran an die Tasten und vorab schon mal danke!!!





Übrigens Kurt, es gehört zwar nicht hierher aber kannst du dich noch an mich erinnern. Vor gut einem Jahr habe ich das kurze 4.22 Omega Diff umgebaut und ne gebrauchte Sperre aus nem 3,7 eingebaut. Da du damals dies als sehr problematisch ansahst, kann ich dir nach 8000km immer noch eine positive Rückmeldung geben. Es läuft einwandfrei ohne Geräusche, größer gewordenem Flankenspiel oder oder....... na es muß ja auch mal was positives geben

Grüße
Dirk

Guten Morgen Robert,

Drallklappen gibts schon lange nicht mehr, die habe ich sofort entfernt als ich von den Problemen erfuhr. Er qualmt nicht schwarz, eigentlich hab ich nach der Reparatur einmal nach dem Start leicht blau weißen Qualm gesehen, dann nicht mehr.
Du sprichst von 2 Tempfühlern, kann mich aber nur an einen bei der De- und Montage erinnern.
Dieser sitzt in Fahrtrichtung links in der Höhe des 6 Zylinders und der ist aufgesteckt, meldet zumindest an die Anzeige. An einen abgefallenen Schlauch vor dem Luftfilterkasten glaube ich nicht, sonst hätte er auch keine Leistung im kalten Zustand.
Der Leistungsverlust wird ja immer stärker je heißer er wird, im kalten gibts auch bei 3500bis 4000 und etwas bergauf wo er ziehen muß keine Verluste.
AGR habe ich auch schon lange tot gelegt, nur wegen der jetzigen Situation wieder aktiviert da es immer einen FC Eintrag wegen der AGR Rate gibt.

So ein verdammt blöder Fehler ich werde aber dies alles nochmal checken um auf nummer sicher zu gehen

Vielleicht kannst du mir noch sagen wo der 2. Tempfühler sitzen soll, in meinem Alter ist Alsheimer schon ein Thema

Hi, ja ich habe dank Kurt mir so einen zugelegt. Ist wirklich schon eine große Hilfe und man muss nicht wegen jedem Mist zum FOH zu mal ich Werkstattaufenthalte bisher in meinem Leben wirklich gut vermeiden konnte, ehrlich gesagt Hasse ich Werkstätten. Die meisten wollen dich eh nur über den Tisch ziehen und Kohle machen. Wer dann noch ein bisschen Ahnung hat was sich unter der Motorhaube so tut, der ist dann sowieso sofort unten durch und wird wie der Allerletzte behandelt. Danke ich verzichte.............gönne mir aber wegen dem Ausschlussverfahren jetzt doch nochmal nen neuen Dieselfilter, dann kann es auch das nimmer sein

Hallo Robert,

Da der neue Ladedrucksensor nichts gebracht hat, habe ich heute nochmal den Stecker vom Raildrucksensor mit Kontaktspray bearbeitet und einen neuen Dieselfilter eingebaut. Dieser war zwar nur 28000km verbaut, und er lief ja auch top im Urlaub 2000km, aber trotzdem wollte ich die Fehlerquelle ausschliessen.

Nach der ersten kurzen Probefahrt über Land sieht es recht gut aus

Die Anschlüsse der Schläuche und den Weg der VTG hatte ich schon geprüft, auch mehrfach das Gestänge gedrückt. Allerdings hatte ich wirklich absolut VOLLE LEISTUNG durch die Berge vor der Reparatur.

Morgen werde ich den Härtetest auf der Autobahn machen und den Omi wie im Urlaub wieder richtig belasten, dann zeigt es sich ob endlich alles O.K ist.

Ehrlich gesagt glaube ich nicht wirklich das es der Filter gewesen sein soll, nach der kurzen Laufleistung und vorher ohne Probleme.

Die letzten 3 Tage habe ich den Motor nur ganz ruhig gefahren, da war alles io. Heute mit neuem Filter wie beschrieben auch auf der Landstrasse mit Power io.

Morgen zeigt sich was Sache ist.

Grüße

Dirk

Hallo erst mal So, es gibt positives zu berichten, endlich. Der Motor läuft wieder ohne Leistungsverlust(Test auf der Autobahn). Es scheint wohl so zu sein das Omeriva mit seinem Dieselfilter richtig gelegen hat. Wobei ich sagen muss das ich da noch immer etwas skeptisch bin den Filter als alleiniger Verursacher zu sehen. Da dieser erst 28000km verbaut war und auch unter ständiger Volllast durch die Berge und auf der Autobahn es bis zur Reparatur kein Leistungsverlust gab. Aber auch das will ja alles nix heißen, die Spannrolle des Klimariemens den ich nicht angerührt habe ist ja jetzt wie von Geisterhand auch kaputt und kreischt mir die Nachbarschaft zusammen Ich sag vielen Dank an alle die mir mit Ihren Beiträgen und Ideen geholfen haben. Grüße Dirk

Danke für dein abschließendes Feetback und gute Fahrt.

Hallo Kurt, ich denke so sollte es auch sein. Die Themen sollen auch anderen helfen, wenn dann aber kein Ergebnis zum Schluss beschrieben wird nur weil das Problem behoben/gefunden wurde, bringt das alles niemand etwas Allen eine Reparatur freie Zeit..............Dirk