[hawk]

Hinweise zum Auslesen des Fehlerspeichers in Eigenregie findet man hier: http://www.opel-voting.de/fehlercode-auslesen/

Grundsätzlich kann festgestellt werden, dass mit fortschreitendem Modelljahr die Möglichkeiten der Fehlercodeermittlung mittels Drahtbrücke an der Diagnosebuchse geringer wurden.
Bei Dieselfahrzeugen funktionierte diese Methode hinsichtlich dem Motorsteuergerät gar nicht.
Ab ca. MJ 01 gibt es eine vollkommen neue Form der Eigendiagnose, die jetzt auch bei verschiedenen Dieselmotoren klappte.
Weiterführende Erläuterungen zu diesem Thema sind hier zu finden:
http://www.opel-voting.de/opel-forum...ante-info.html

Diagnosebuchse 10 polig ( ASTRA F bis ca. MJ 96 )



A = Masse
B = Diagnoseanreizleitung Motorelektronik
C = Diagnoseanreizleitung Getriebeelektronik
D = Diagnoseanreizleitung Bordcomputer
E = Unidirektionale Datenleitung
F = Batteriespannung KL. 30
G = Bidrektionale Datenleitung ( TECH )
H = Diagnoseanreizleitung DWA
J = Diagnoseanreizleitung TC ( nur GSi )
K = Diagnoseanreizleitung ABS-2H

Zum Auslesen eventuell vorhandener Fehler wird die Klemme A ( Masse) über eine Drahtbrücke oder Büroklammer mit der Klemme B ( Diagnoseanreizleitung Motorelektronik ) verbunden ( im Bild auch erkennbar ).

Diagnosebuchse 16 polig ( ASTRA F ab ca. MJ 96 )



01 = nicht belegt
02 = nicht belegt
03 = Bidirektionale Datenleitung Automatik, SD, ZV, WFS
04 = Masse
05 = Signalmasse
06 = Diagnoseanreizleitung Motorsteuergerät ( Blinkcode )
07 = Bidirektionale Datenleitung Motorsteuergerät
08 = Bidirektionale Datenleitung Info-Display, DWA
09 = nicht belegt
10 = nicht belegt
11 = nicht belegt
12 = Bidirektionale Datenleitung ABS, Airbag, TC
13 = nicht belegt
14 = nicht belegt
15 = nicht belegt
16 = Batteriespannung Kl. 30

Zum Auslesen eventuell vorhandener Fehler wird die Klemme 05 ( Masse) über eine Drahtbrücke oder Büroklammer mit der Klemme 06 ( Diagnoseanreizleitung Motorelektronik ) verbunden.
MJ 96 kann als Richtwert für die FC-Ausgabe in vierstelliger Form gesehen werden.
Entscheidend war dabei auch mit der Motorcode.

Diagnosebuchse 16 polig ( ASTRA G ab MJ 98 )



01 = nicht belegt
02 = nicht belegt
03 = Datenleitung Radio, CD, CP, NAV
04 = Masse
05 = Signalmasse
06 = Diagnoseanreizleitung ( Blinkcode ) X14XE, X16XEL, X16SZR, X18XE1, X20XEV sonst frei
07 = Datenleitung LWL, WFS, ABS, TM, SD, ZH, EHPS
08 = nicht belegt
09 = nicht belegt
10 = nicht belegt
11 = nicht belegt
12 = Datenleitung INS, ZV, GID, MID, TID, KL, GPS, AB, CRC, MKM
13 = nicht belegt
14 = nicht belegt
15 = nicht belegt
16 = Batteriespannung Kl. 30

Diagnosebuchse 16 polig ( ASTRA G ab MJ 01 )

01 = nicht belegt
02 = nicht belegt
03 = Bidirektionale Datenleitung Radio, CD, CP, NAV
04 = Masse
05 = Signalmasse
06 = Diagnoseanreizleitung Motorsteuergerät ( Blinkcode ) nur noch X16XEL, sonst frei
07 = Datenleitung ( K-Line nach DIN ISO 9141-2 ) LWL, WFS, ABS, TM, SD, ZH, EHPS
08 = nicht belegt
09 = nicht belegt
10 = nicht belegt
11 = nicht belegt
12 = Bidirektionale Datenleitung INS, ZV, GID, MID, TID, KL, GPS, AB, CRC, MKM
13 = nicht belegt
14 = nicht belegt
15 = nicht belegt
16 = Batteriespannung Kl. 30

Diagnosebuchse 16 polig ( ASTRA H ab MJ 04 )



01 = LS-CAN High
02 = nicht belegt
03 = MS-CAN High
04 = Masse
05 = Signalmasse
06 = HS-CAN High
07 = nicht belegt
08 = K-Line TMS / EMP
09 = nicht belegt
10 = nicht belegt
11 = MS-CAN Low
12 = K-Line NAVI, GPS, GID
13 = nicht belegt
14 = HS-CAN Low
15 = nicht belegt
16 = Batterie Kl. 30

Zum Schluss geht es noch einmal zurück zum KADETT-E. Der Diagnoseanschluss ist hier noch im Motorraum an der Spritzwand Fahrerseite zu finden.
Belegung siehe ASTRA-F 10 polig, auch hier schon die Möglichkeit der Fehlercodeermittlung durch brücken der Klemme A und B.



Berichtigungen und Ergänzungen erwünscht
Hier bitte nicht mehr mit neuen Themen antworten

[Werbung]

[MAB01]

@Hawk

Wenn es mehr User wie Dich und weniger User die hier Unruhe Stifen gäbe, dann wäre es viel angenehmer sich hier im Forum Aufzuhalten.
Vielen Dank für diesen Super Beitrag !!!

[Astra_Bordeaux]

Ich muss ja sagen, dass ist diesmal wirklich gut erklärt - -habe vor kurzem nach so einer Erklärung gesucht. Bin dann nur auf eine selbst gezeichnete Grafik gestoßen was die Belegung der Pins betrifft. Also ein großes Lob an den Verfasser - sehr hilfreicher Beitrag.

THX
Dave

[corsianer_b]

is die beim corsa b auch so

domi

sorry hab den eintrag nimma gefunden trotz forensuche

domi

[gwisy]

suuuper.....schön, die beschreibung mit den bildern....danke...
Hab früher bei VW (und am 190er-mercedes!!!) ausgelesen. Nun aber schenkte mir meine frau einen Astra H

Auch da würde ich gerne fehlercodes auslesen .... und komfort-sachen selbst einbauen und über OBD2 freischalten.

Eigentlich fehlt mir nur noch die software.....ich habe immer (bei den VW-modellen) ein serielles kabel mit montage-spitzen an den losen enden benutzt. Und somit die datenleitungen etc. in die OBD2 eingesteckt. Hat gut funktioniert.
Dadurch hilft mir dieser beitrag schonmal sehr....eben nur noch SW

[happyhc]

hi die anleitung ist echt gut nur hat einen kleinen fehler beim kadett e gibt es den diagnose anschluss auch im sicherungskasten so wie bei dem astra f. Ist auf jeden so bei meinem kadett e c14nz so von 91

[hawk]

Ist durchaus möglich, dass bei den letzten KADETT's die Anordnung schon wie im Nachfolgemodell ASTRA war.
Standardmäßig ist die Diagbuchse aber im Motorraum.

[Frisco-Kid]

Beim Kadett E mit C18NZ Baujahr 02/1991 ist die Diagbuchse im Motorraum...

[CHV]

top danke, super beitrag !!!

[breaker_one]

hi, ist nur die kombination A-B möglich oder vieleicht auch in kombination mit den klemmen
C = Diagnoseanreizleitung Getriebeelektronik
D = Diagnoseanreizleitung Bordcomputer
oder kann das nur das motorsteuergerät?

[hawk]

Andere Kombinationen sind auch möglich, das funktioniert aber leider nur bis zu bestimmten Modelljahren.

[myxir]

hallo

Super erklärung

hab es auch gleich gemacht habe die 10 buckse habe a und b verbunden habe aber immer nur einen code 1 langer 2 kurze hab es 50 mal gemacht liegt jetzt ein fehler vor oder nicht?

[hawk]

@myxir
Nein, die 12 läutet den Diagnosebeginn ein, also keine Probleme bei dir.

Super Beitrag Absolut perfekt erklärt

[xxxakrepxxx]

hallo,

ich habe ASTRA G Bj 99 XSRZ.

Heute habe ich das genauso gemacht. Klemme 5 und 6 mit einer Büroklammer verbunden. Dann die Zündung eingeschaltet aber es passierte nichts!!!

Erst nach dem ich den Motor gestartet habe fing das an zu blinken. Nur ich konnte nicht die Zahl 12 erkennen! Ich habe es aufgenommen. Aber die Blinkkombination konnte ich nicht enschlüsseln. Bitte um Hilfe. Vielen Dank.