[green lantern]

Ich habe ein Problem mit meinem x20XEV. Es leuchtet ständig die MKL und das Sekundäluftgebläse geht nicht aus. Also hab ich den Fehler ausgeblinkt, heraus kam: 47 Luftpumpe/Relais - Spannung zu hoch.
Wenn ich das richtig verstanden habe, gibt das MSG ein Signal an ein Relais (das die Pumpe einschaltet) und an ein Ventil. Bei Motornenntemperatur schaltet das MSG beides wieder aus.
Jetzt habe ich mal die Kabel, das Ventil, das Relais auf Funktion und Masseschluß überprüft-alles i.O.
Bleibt die Frage warum geht das ###**#ding nicht wieder aus und warum die Fehlermeldung?
Ich nehme an das dass Steuergerät von einem Temperatursensor ein Signal bekommt, aber von welchem, wo sitzt es und wie muß es sich verhalten?

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[corsa-schlampe]

lies dir mal das dazu durch ... klingt interessant ... den FC 47 betreffend ...

Fehlercode 47 - luftpumpe? : Opel Astra F

[green lantern]

Hab das gelesen, nur bringt mich das nicht wirklich weiter.
Laut Liste der Fehlercodes mit Motormanagement Simtec 56/56.1 (Motoren C18XE, X20XEV) ist FC 47 nicht AGR, sondern Sekundärluft.

[corsa-schlampe]

hast recht die 47 stimmt schon bei dem x20er mit sek-luft und spannung zu hoch ...

leg die luftpumpe mal stromlos, soll helfen also stecker ab von dem teil ...

[green lantern]

Ich kann das Ding zwar abklemmen, es hört dann auch auf zu laufen, nur die MKL geht nicht aus. Auch nicht nach abklemmen der Batterie.
Wenn ich ein wenig gefahren bin (Motor also warm ist), den Motor abstelle und die Zündung an mache, kann man hören das die Pumpe aus ist, aber manchmal für ne halbe oder ganze Sekunde anläuft. Manchmal geht sie auch garnicht aus.
Wie werde ich jetzt das leuchten der MKL los, ob mit oder ohne Funktion der Sekundärluft?

[hawk]

Vermutlich ist die Endstufe im STG defekt. Das würde auch das ständige Leuchten der MKL erklären.

[astraracer87]

Mal das Relaus Getauscht? Da wird laut dem Fehlercode bestimmt die Spule durch sein. Genau das Misst ja das STG ob die Spule okay ist, und so lautet ja auch der FC.

[green lantern]

Ich habe jetzt mal das Relais und das Ventil gewechselt, 3 minuten die Batterie abgeklemmt - ohne Erfolg.
Kann ich das STG irgendwie prüfen oder bleibt nur es auf Verdacht zu tauschen?

[hawk]

Falls du noch keine WFS hast, wäre STG-Tausch die schnellste u. einfachste Möglichkeit.

[green lantern]

Ahh Mist, meine Schleuder hat ne WFS. Hab gerade mal versucht das MSG freizulegen um zu sehen welches verbaut ist. Ich kriege das Teil aber nicht aus seinem Käfig (den hab ich losgeschraubt). Der Käfig ist hinten an 2 Stehbolzen verschraubt, Muttern sind runter. Nur bekomme ich das Teil nicht frei. Muß dazu das Handschuhfach mit ganzem Gedöns ab? Worauf muß ich achten, is ja ein Airbag drüber?

Ist die MKL eigentlich wichtig für den TÜV?
...
Automatische Beitragszusammenführung
...
So, Steuergerät ist raus, jetzt die Frage aller Fragen:
Welche anderen Steuergeräte passen? Nur die mit der selben Nummer? Oder auch andere für den x20XEV?

[green lantern]

Ich habe diverse Motorsteuergeräte gefunden, mit Transponder und Spule. Sie sind alle für x20XEV nur immer für Omega, Calibra, Vectra... und haben dementsprechent auch andere Teilenummern.
Ist es auch möglich ein Steuergerät aus einem anderen Fahrzeug mit anderer Teilenummer zu verwenden? Gibts vielleicht sowas wie eine Vergleichsliste?

[green lantern]

Wenn ich das aus dem Plan richtig entnehme, sind das Ventil und das Relais (K12+Y15) parallel geschaltet. es kommen nur 2 Adern vom Steuergerät.-----So ich hab jetzt mal den Stecker vom Relais abgezogen, das Relais rausgezogen und den Stecker vom Steuergerät auch abgemacht. Jetzt messe ich am Stecker vom Ventil den Widerstand, der sollte ja unendlich sein, alle anderen Enden sind ja offen....ist er aber nicht.
Hab ich also doch ein Problem mit einem Schluß? Oder nur ein Denkfehler?

[hawk]

Messe doch nochmal direkt das brgr-Kabel ( Relais 85 ) gegen Masse; lt. deinem ersten Beitrag hast du alle Kabel überprüft
Bei dem STG-Tausch mit WFS musst du einiges beachten, in deinen alten Beiträgen würde das Thema ja schon einmal behandelt.

Hinsichtlich der Teilenummern kann ich nachschauen, poste dann was zur Auswahl steht.

[green lantern]

Ich habe diesen ollen Fehler ja schon lange. Hab ihn nach erfolgloser Suche ignoriert. Nun steht die TÜV- Untersuchung an, deshalb möchte ich das nun beheben.

Mit "alle Kabel überprüft" war ich wohl etwas voreilig. Ich habe alle Kabel im Motorraum geprüft, weil ich das Steuergerät noch nicht abgeklemmt hatte und da nichts "kaputtmessen" wollte.

Ich habe X17 getrennt und die Adern bis zum Relais, bzw. zur Spule durchgemessen - ohne Beanstandung.

Jetzt hab ich den Stecker vom Steuergerät abgezogen und an x17 auf Durchgang geprüft - da habe ich Durchgang, was nicht sein sollte.

Jetzt hab ich die Adern hinter X17 freigelegt und nachverfolgt:
-aus RT/BL wird SW/WS
-aus BR/BL wird SW/GE
-die Adern gehen auf einen runden, mehrpoligen Stecker neben der Batterie

Habe zwischen X17 und dem Runden (abgezogenen) Stecker gemessen - alles i.O. .

Von BR/BL (85) nach - hab ich Durchgang, nach + 13Volt.

Wenn ich meine wirren Gedanken richtig interpretiere (wer viel misst, misst meißt Mist) hab ich irgendwo zwischen dem runden, mehrpoligen Stecker zum Stecker Steuergerät einen Schluß.

Ich tüddel gleich mal die Adern vom MST-Stecker auseinander- in der Hoffnung die SW/WS und SW/GE zu finden...


Wie das mit der Wegfahrsperre (theoretisch) funktioniert hab ich verstanden. Ich weiß nur nicht wovon die Kompatiblität der Steuergeräte abhängt

[green lantern]

Am Steuergerät kommt nur BR/BL und RT/BL an...
Also alles Klebeband ab, alle Schutzschläuche runter.
Vom Steuergerät aus geh ich jetzt den Adern nach...von innen nach außen...quer über den Motor...aufs Getriebe!!!
Stecker vertauscht!!!
Habe wohl im letzten Jahr beim reinigen der Stecker die beiden vertauscht...
Ich hatte damals Probleme mit dem ABS-Stecker und hab darauf hin alle gereinigt die ich gefunden hab.

Ich geh jetzt in Demut zur Karre und pack das ganze Gerödel das ich ausgegraben hab wieder ein und sage danke für die Hilfestellung und sorry.