[kurtberlin]

Man was wäre das toll, wenn alle so ein Picasa Webalbum mit Arbeitsbildern vom Motor oder Fahrzeug hätten.

Hast Du schön gemacht !




Das Thermostat hast Du aber in Deinen Text nicht eingefügt.

Es ist doch relativ einfach zu wechseln, wenn Du eh alles auseinander hast.
Beim Thermostatgehäuse ist eigentlich die Schraube außen am Motor das bescheidenste an der ganzen Sache.

Die Ölkohle an der Drosselklappe deutet auf einen allgemein schlecht gewarteten Motor hin. Ist nicht ungewöhnlich, aber die Drosselklappe sollte wirklich gereinigt werden. Is also Ok.

Die Resonanzklappe sollte nur leichtgängig sein und nicht klemmen. Reinigen schadet nie.....

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[ingob]

Hallo Kurt,

ja, ich dachte so ein Album macht vieles einfacher, jetzt kann ich zeigen was ich meine. Hier sind noch die Links zum Thermostaten:
Picasa Web Albums - Ingos-Garage - Omega Reparatur

und

Picasa Web Albums - Ingos-Garage - Omega Reparatur

Die Schraube habe ich abbekommen, ich kann nicht mehr genau sagen wie, aber es ging ;-). Allerdings bekomm ich das Thermostat nicht vom Rohr ab, also wenn ich die Schraube ab habe, wie genau gehe ich dann vor? Was muss ich dann tun? Am Ende vom Rohr (also auf Batterieseite) ist ja der "Arm" mit dem das Rohr am Block angeschraubt wird. um diesen Arm an der Ölmessstabführung vorbei zu bekommen, müsste ich ihn drehen, das geht aber nicht, weil am anderen Ende der Thermostat noch drann hängt. Ich bin echt drann gescheitert, bitte beschreibt doch mal für Dummies wie mann da vorgehen muss.

Danke schon Mal. MfG Ingo
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Automatische Beitragszusammenführung
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.. was heißt eigentlich "schlecht gewarteter Motor" was kann ich dagegen tun, dass es nicht mehr so schlimm aussieht? (Ich meine die Drosselklappe etc)

[kurtberlin]

Das Rohr ist wie ein Abflußrohr mit einem Gummiring auf das Thermostatgehäuse gesteckt.

Es ist höchstens ein wenig verklebt oder oxidiert.

Geht da jedenfalls auseinander und kann auch gedreht werden.

[christianhyugens]

Hier was zum Lachen fürs Wochenende:
Mein Omega tropfte - 1-2 Tropfen pro Fahrt. Also VDD gekauft - zur nächsten Fachwerkstatt gefahren. Nach Einbauin Fachwerkstatt Ölverlust 2l auf 50 km!!!!!!!!!!!!.
Notwerkstatt aufgesucht - neue Dichtung einbauen lassen - wohlgemerkt in Meisterfachwerkstatt - Ölverlust immer noch 2l auf 50 km. In beiden Werkstätten 90 EUR gezahlt. Was sind das für Deppen? Öl schießt wie ein Wasserstrahl aus dem Ventildeckel.
Jetzt machen wir das selbst. Gibt es beim festschrauben des Ventieldeckels nach dem Einbau der Dichtung irgend etwas wichtiges zu beachten - Reihenfolge - wie fest muss man Schrauben anziehen etc?
Bitte - Ihr Profis - helft einem Hobbybastler, dass er nicht die selben Fehler macht wie die Meisterdeppen der Fachwerkstätten!
Grüße aus Bad Endbach
Ela

[kurtberlin]

Hallo,
kannst Du denn was dazu sagen, wo er undicht ist?

Es muß ja nicht unbedingt die Ventildeckeldichtung bzw. deren Wechsel die Ursache sein.
Ein verstopftes Blow-By System sorgt für einen extremen Motorinnendruck, der kann sogar Simmerringe aus ihrem Sitz drücken.
Und eine frische noch weiche Ventildeckeldichtung ist der erste Punkt wo er dann das Öl rausdrückt.

Häufig ist das Stahlrohr unten vom Motor kommend im Laufe der Jahre derart verschlammt und verdreckt, daß es hier zu einer Verstopfung kommen kann.

Schreib neben dem jetzigen Ölverlustort, auch mal was zu Deinem Motor.
Wieviel hat er auf dem Buckel, wie wird er hauptsächlich genutzt u.ä.

[christianhyugens]

Hallo Kurt,

danke für deine Rückmeldung.

Wir konnten die undichte Stelle lokalisieren:
Beifahrerseite direkt unter dem Ventildeckel.
Photo habe ich aus dem Web und die Stelle rot markiert.
Kommt ordentlich rausgespritzt.

Omega 2.0 16V hat schon 200.000 km auf dem Buckel. Fährt super - nie Ärger gehabt. Ich fahre täglich ca 100 km.

Meister aus der Werkstatt - wir haben eben mit ihm telefoniert - meint, dass ein Haarriss im Deckel sein kann - wir haben das geprüft und nichts entdeckt.
Haben jetzt den Deckel, die Dichtung und den Motor gereinigt. Wir wollen den Deckel jetzt gleich montieren und ausprobieren.
Wo genau befindet sich die Kurbelgehäuseentlüftung?

Liebe Grüße
Ela

[kurtberlin]

Hallo Ela,
ich hatte doch einen Link eingefügt.

Die Kurbelgehäuseentlüftung geht über das Stahlrohr mit einem Gummibogen oder einem Ölabscheider hinten auf der Farerseite an den Ventildeckel.

Vom Ventildeckel vorne auf der Beifahrerseite (was ihr eigekreist habt) über den großen Schlauch weiter in den Ansaugluftschlauch und über den dünnen Schlauch und das am Ansaugkrümmer sitzende Blow-By-Ventil in den Unterdrukckbereich unterhalb der Drosselklappe.
Der große Schlauch ist für die Teil- und Vollastbereich zuständig und der dünne für die Leerlaufentlüftung des Kurbelgehäuses.

Macht in dem Zusammenhang gleich die Drosselklappe, das Blow-By-Ventil, die Schläuche und den Leerlaufregler mit sauber. Dann ist hier in nächster Zeit auch gleich für Ruhe gesorgt.

Grundreinigung bei Leerlaufproblemen.


Das mit dem H-Riss kann sehr wohl sein, die Schlauchstutzen/Anschlüsse können bei roher, unsachlicher Behandlung sehr leicht einreißen oder gar abbrechen.

[christianhyugens]

Hallo Kurt,

habe deinen Link gesehen, konnte darauf aber nicht erkennen, wo ich nachschauen sollte. Kam mir sehr fremd vor.
VDD haben wir jetzt montiert und probegefahren. Dichtung ist dicht!
ABER
das Problem scheint noch woanders zu liegen. Wir können im Moment vor lauter Öl nichts erkennen. Verliert im laufenden Betrieb im Sekundentakt Öl.
Sollten die nicht in der Werkstatt solche Dinge erkennen?
Direkt am Boden der Ölwanne hängen noch einige Teile - kann es sein, dass dort evtl. etwas defekt ist?

Montag ist auch noch ein Tag .
Euch allen schönes WE und dir Kurt erst mal herzlichen Dank.
Melde mich nächste Woche wieder.
Ela